"LINCAH" MOBNAS BAGUS YANG GAGAL KARENA KENDALA PENJUALAN

Sejarah lahirnya mobil KBNS (Mobnas) Holden Lincah tidak lepas dari peran Fritz Hendrik Eman, sang putra Kawanua. Pada 1950an berdiri PT. Udatin (Usaha Dagang & Teknik Indonesia) oleh Fritz Hendrik Eman, yang lahir di Manado 18 Januari 1927  beserta kawan-kawan. Perusahaan ini adalah importir mobil  mewah Borgward ex Jerman. Sekitar 1960an PT. Udatin menjadi importir mobil Holden ex Australia dan mulai mendirikan pabrik perakitan mobil di Surabaya. Pabrik yang juga merupakan pusat perakitan mobil ketiga di Indonesia ini, pada tahun 1970an digunakan untuk merakit mobil Holden ex Australia.

Selanjutnya untuk penjualan F.H. Eman mendirikan PT. Udatimex yang berfungsi sebagai agen penjualan produk Holden. Pada tahun 1978 ada program pemerintah yaitu pembuatan mobil KBNS dengan nilai kandungan lokal yang dipersyaratkan di atas 30 %.

Walaupun kalah langkah dari para ATPM lain seperti dari PT. Toyota Astra Motor  yang sudah menelorkan Kijang, dari PT. Garmak Motor   yang sudah memunculkan Morina dan dari PT. Indokaya Nissan Motor yang sudah mengeluarkan produk Sena, namun PT. Udatin tidak mau menyerah begitu saja, untuk menyongsong pembuatan mobil KBNS versi PT. Udatin, maka dibuatlah plant assembler baru dengan nama PT. Indauda ini mengkhususkan untuk perakitan produk-produk dari Holden.

Produk yang mulai di buat di assembler plant PT. Indauda antara lain, Holden sedan kecil bernama Gemini, kemudian disusul Holden model SUV yang bernama Raider. Penjualan produk Holden saat itu sangat bagus Holden Gemini sangat digemari, sedangkan Holden Raider sedkit mulai dikenal warga karena SUV ini berkesan lembut dibanding SUV yang saat itu beredar, sayangnya varian Holden Raider yang dijual di Indonesia hanya yang type 2WD.

Holden Raider yang pertama di jual PT. Udatimex

Kemudian di tahun 1980 PT. Indauda merakit Holden Jackaroo dan mobil bus sekelas colt diesel yang merupakan product GM Korea (Daewoo) yang dengan menggunakan komponen local hingga  30 %. Product ini oleh Bapak Presiden Soeharto dinamakan Semeru untuk bus, dan Lincah Gama untuk produk SUV, prototype pertama di luncurkan di Manado.  Produk ini dirakit di PT. Indauda kebanyakan di pasarkan di wilayah Jawa Timur karena dekat dengan assembler plant yang berada di Surabaya.

Holden Lincah Gama mulai dipasarkan pada tahun 1985 dengan mengambil basis dari Chevrolet/Isuzu Luv, yang menggunakan mesin diesel Isuzu C223. Untuk mewujudkan mimpi mobil Lincah Gama ini Fritz H. Eman yang membawa bendera PT. Udatin bekerjasama dengan Probo Sutedjo yang membawa bendera PT. Garmak Motor juga dengan PT. Mesin Isuzu Indonesia,  yang mulai didirikan sejak tahun 1985 dalam rangka perakitan  product mesin Isuzu untuk wilayah Indonesia.

Pembagian kerja untuk ketiga perusahaan ini sebagai berikut, PT. Mesin Isuzu Indonesia memasok kebutuhan mesin untuk produk Holden Lincah, sedangkan PT. Garmak Motor memasok kebutuhan rangka (frame), chassis, dan bodi yang sudah dalam bentuk dikempa (pressed body parts). Untuk selanjutnya di PT. Indauda dilakukan perakitan akhir termasuk melengkapi panel-panel, setir, dan aksesoris karoseri yang lain.

Penjualan Holden Lincah ini tidak begitu sukses, karena bentuk karoseri yang menyerupai dengan Chevrolet Trooper, namun dengan perlengkapan yang tidak selengkap Chevrolet Trooper. Sebelum tahun 1985. Holden Lincah masuk ke Indonesia sebagai Isuzu Holden Raider, dan untuk body masih CKD dari Holden Australia dengan mesin Isuzu C223 2 WD.  Selepas tahun 1985, Holden Lincah dikenal sebagai Holden Lincah Gama bentuknya identik dengan Chevrolet Trooper LS, namun dengan system pacu roda 2 WD belakang atau identik dengan Chevrolet Stallion dari produk Garmak. Perbedaan utama adalah pada lampu depan  kotak standart lampu universal pada produk Holden Lincah Gama.

Holden Lincah Gama 5 Pintu

Holden Lincah Gama  5 pintu yang sudah divariasi

Posisi mesin Holden Lincah Gama 

Interior Holden Lincah Gama

Mesin Isuzu C223

Lay out tempat duduk Holden Lincah Gama

Part of Frame

Produk terakhir dari Holden Lincah Gama ini pada tahun 1989, dan hanya terjual beberapa ratus unit saja. Produk Holden Lincah saat itu sangat terpuruk dalam penjualannya PT. Udatimex gagal mencapai target.  Di lain pihak PT. Garmak Motor berhasil sukses untuk penjualan Chevrolet Trooper dan Chevrolet LUV, padahal produk mereka setali tiga uang dengan produk PT. Udatin yang dijual oleh PT. Udatimex. Hanya saja Chevrolet Trooper dan Chevrolet LUV asli CKD dari GM, sedangkan Holden Lincah hampir 50% menggunakan komponen dalam negeri,  waktu itu  ada juga Stallion atau MTV Trooper produk dari PT. Garmak Motor harganya 35 jutaan, sedangkan harga Holden Lincah yang dijual PT. Udatimex hanya kisaran 20 jutaan sebenarnya jauh lebih murah, namun karena strategi pemasaran yang minim advertising (iklan) sesuai strategi PT. Udatimex ketika menjual Holden, sedang di sisi lain produk dari GM yang dijual langsung lewat PT. Garmak Motor walaupun harganya saat itu dikisaran 35 juta sampai 50 juta namun PT. Garmak Motor saat itu sangat bersemangat dalam beriklan hasilnya melebihi ekspektasi target yang diharapkan.

Ketika di  tahun 1990 ada angin segar bertiup,  Fritz H Eman sempat terlonjak gembira ketika Malcom Bricklin  dari Bricklin Industries Company, menghubungi beliau dan memesan 20.000 unit Holden Lincah Gama untuk dipasarkan di pasar Amerika Serikat.  Bricklin Industries Company adalah penyalur mobil asing untuk dipasarkan di Amerika Serikat termasuk akan memesan 60.000 unit Proton Saga dari Malaysia dan saat itu sedang menyalurkan mobil Yugo dari Yugoslavia. Tanda tangan kontrak dilakukan pada Juli 1990, namun dengan persyaratan akan dilakukan uji coba termasuk kualitas dari mobil yang akan dikirim serta, harga perhitungan yang masih menguntungkan untuk di jual di Amerika Serikat. Saat itu produk Holden Lincah Gama dijual di Indonesia dengan harga jual Rp. 19,5 juta on the road.

Namun berdasarkan penelusuran penulis, perusahaan Bricklin Industries Company tidak pernah menyalurkan produk Proton Malaysia maupun produk Holden Lincah dari PT. Udatin, besar kemungkinan setelah penjajagan harga pasar diperkirakan tidak akan menguntungkan sehingga terjadi pembatalan kontrak.
Walaupun produk Holden Lincah bisa dikatakan gagal sama sekali menjadi Mobnas, namun masih ada sisa kendaraan yang eksis sampai saat ini, dulu waktu tahun 2000an aku pernah bertemu temanku yang punya Holden Lincah Gama, dia bilang mobilnya ini sebenarnya adalah Chevrolet Luv model SUV pendek, karena hampir semua spare part bisa di substitusi, hanya untuk parts body dia kesulitan, karena memang Holden Lincah Gama adalah produk GM yang di kustom kembali oleh PT. Udatin terutama bodynya. Berikut  photo-photo dari Holden Lincah yang pernah ada maupun yang masih eksis di bumi Indonesia ini.

Holden Raider modif lampu depan Kijang Super

Holden Raider

Holden Lincah Gama kustom double cabin

Holden Raider modif 4x4

Holden Lincah Gama 3 pintu

Holden Lincah Gama di modifikasi lampu kijang super

Holden Raider yang di restorasi dan modifikasi

Holden Lincah Gama 3 pintu

SPESIFIKASI TEKNIS HOLDEN LINCAH GAMA
Type Mesin Kapasitas mesin Diameter x langkah Kompresi Sistem pengabutan bahan bakar Tenaga max (kw(hp)/rpm) Torsi (N-m,(kg-m)/rpm)	Isuzu C223, OHV, straight 4, 8 valve diesel 2.238 cc 88 mm x 92 mm 1:21 Indirect injection, prechamber dengan busi pijar 45(61)/4.000 rpm 130(13,3)/2.200 pm
Chassis Frame Front Suspension Rear Suspension	Type ladder Double Wishbone, torsion spring, sway bar, strut bar, shock absorbers Semi Elliptical leaf springs, shock absorbers double acting, rigid axle powered axle
Steering system Unit power steering	Power steering, fluid system Worm gear, recirculating ball & nut, tie rod with pitman arm.
Layout Drive Train	Front engine, back wheel drive, 4x2
Equipment	Standard
Brake system Front Rear Hand Rem	Dual channel, separate front and rear, with booster Disc brake Drum Mechanical expanding pada roda belakang
Kapasitas Tangki	50 liter
Electrical Motor starter Accumulator	12 Volt 12 KW 12 Volt 42 Ampere
Perbandingan gigi maju Mundur Perbandingan gigi akhir	1st 4,122 2nd 2,493 3rd 1,504 4th 1,000 5th 0,855       3,720 41/9 (4,55)
Dimensi  (mm) Panjang Lebar Keseluruhan Tinggi keseluruhan Jarak sumbu roda depan dan belakang Jarak pijak roda depan  kiri kanan Jarak pijak roda belakang kiri kanan Ground Clearance	Raider (pendek) 4.075 1.650 1.800 2.300 1.340 1.475    225	Lincah Gama (Panjang) 4.380 1.650 1.800 2.650 1.340 1.475    225

"SENA" PERJALANAN CITA-CITA DAN MIMPI YANG TERPUPUSKAN OLEH ATURAN

Sosok Datsun Sena Pick up

Mobil Datsun Sena ini tidak lepas dari sejarah masuknya Nissan di Indonesia . Untuk  pertama  kalinya  Nissan masuk  ke Indonesia  pada  tahun  1969, dengan memanfaatkan keberadaan agen tunggalnya  "PT Indokaya" yang  didirikan oleh H. Abdul Wahab Affan, H. Thaib Affan, H. Sulaeman Affan, H. Umar Affan & H. Usman Affan (Affan Bersaudara) dengan lokasi perakitan di Jakarta dan Surabaya.

Adapun jenis kendaraan yang tersedia adalah jenis pick-up, multi purpose ( Jeep Nissan) dan sedan  dengan   rata-rata   produksi  mencapai  750  unit/bulan yang dirakit di PT. Immer Motor Surabaya,  dengan  daerah   pemasaran mencakup  Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, Surabaya, Bali, Lampung, Bengkulu, Palembang, Padang, Medan, Balikpapan,Ujung  Pandang dan Manado.

Datsun 1200 AX press release

Pada tahun 1977 ada kebijakan dari principal Nissan di Jepang untuk membuat mobil Pick Up truck jenis baru sementara produksinya dipusatkan di Siam Motor Co.Ltd  Thailand. Berikut pengumuman dari Nissan Motor Co. Ltd Japan :

NISSAN MENGUMUMKAN KENDARAAN KOMERSIAL KECIL YANG BENAR-BENAR BARU

DIRANCANG UNTUK DIRAKIT KD DI LUAR NEGERI

“Tokyo .. Nissan Motor Company telah memperkenalkan kendaraan komersial kecil baru yang diberi nama "Datsun 1200AX", yang dirancang khusus untuk pengoperasian perakitan KD (Knocked-down kit) di luar negeri.

Siam Motors Co. Ltd. Distributor Nissan di Thailand, akan mulai memasarkan kendaraan baru ini pada 4 Juni 1977, daerah yang diutamakan sebelum lainnya yaitu  Timur Jauh, Oceania dan Afrika di mana perakitan KD direncanakan.

Siam Motors Co.Ltd berencana untuk memproduksi 100 unit 1200 AX per bulan dengan panel bodi serta baterai, ban, pelapis, kaca, dan bagian trim yang dipasok oleh produsen lokal. Komponen utama yang akan dipasok dari Jepang adalah mesin, transmisi dan sasis

Didukung oleh mesin OHV 1,171 cc yang sudah teruji. Serial ini tersedia dalam berbagai macam konfigurasi bodi, mulai dari  cabin model truck hingga microbus atau van pengiriman. Serial ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan pasar yang berkembang untuk kendaraan komersial multi-guna yang lebih kecil dari Datsun Pickup Truck yang sudah terkenal di dunia.”

Datsun 1200 AX

Selanjutnya pada tahun 1978, PT Indokaya  membangun  Assembling Plant sendiri di Pondok Ungu Bekasi,  dengan nama PT. Zastam Motor dikhususkan untuk merakit produk-produk dari Nissan Motor Company. Sampai akhir 1978 selama PT. Zastam Motor masih melengkapi peralatan produksinya dari Jerman, Datsun dan Nissan tetap dirakit di PT. Immer Motor Surabaya. Selanjutnya untuk mempercepat perakitan PT. Indokaya Nissan Motor melakukan kontrak kerja perakitan dengan PT. Udatin sampai dengan akhir tahun 1978.

Iklan Datsun Sena dari PT. Indokaya Nissan Motors

Pada akhir tahun 1978 PT. Indokaya Nissan Motor mengajukan diri untuk menjadi pusat perakitan kedua untuk kendaraan type baru yang di keluarkan oleh Nissan Motor Co. Ltd Jepang. Karena hal ini bertentangan dengan kebijakan dari Nissan Motor Co. Ltd Jepang yang menunjuk Siam Motor Co. Ltd untuk wilayah Asia Timur dan Entreposto Comercial SA untuk wilayah Eropa Barat, sehingga terjadi pertentangan   antara  PT Indokaya  dengan  Nissan Motor  Co Ltd, Jepang dan Marubeni (merupakan   trading house dari Nissan Motor Co Ltd, Jepang). Akibat perseteruan ini pada akhirnya  berujung  pada penghentian aliran pasokan CKD Datsun, termasuk Datsun 1200 AX.

PT. Indokaya Press Release

Walaupun begitu dengan stock CKD yang terbatas PT. Indokaya Nissan Motor di Indonesia tetap melakukan perakitan dengan 50 % komponen local.  Sesuai dengan yang diberitakan di bulletin Metal Indonesia. PT. Indokaya Nissan Motor Indonesia bercita-cita menjadikan “Datsun 1200 AX” ini sebagai mobil karya anak bangsa Indonesia pribumi.

Di sisi lain perseteruan ini tidak menemukan titik temu. Selanjutnya pihak Marubeni  menyerahkan  permasalahan    ini   kepada   Menteri Perindustrian. Akan tetapi hasil dari upaya perdamaian yang diusahakan tidak mendapatkan tanggapan positif dari pihak PT Indokaya yang tetap bersikukuh menjalankan program Mobil Pribumi (sekarang mungkin Mobnas) ini. Akhirnya di tahun 1981 dengan terpaksa sesuai dengan dasar aturan yang berlaku, pemerintah Indonesia  mengalihkan keagenan tunggal Datsun kepada PT Wahana Wirawan yang berdiri pada 14 April 1981. PT Wahana Wirawan  merupakan  salah satu  perusahaan  dibawah  Pepabri yang  dalam  hal ini.  diwakili  oleh  Mayjen  Sukardi. Susunan kepengurusan PT Wahana  Wirawan pada saat itu terdiri dari Mayjen  Sukardi Selaku Presiden Komisaris beserta Saso Sugiarso dan Setiawati sebagai Komisaris.  PT. Wahana Wirawan.

Setelah bergantinya keagenan Nissan dari PT. Indokaya ke PT. Wahana Wirawan praktis PT. Wahana Wirawan hanya menjalankan tugas pokok dan fungsinya saja untuk memasarkan  produk-produk yang dijual Nissan. Mulai dari Nissan Sunny, Nissan Laurel, Nissan Sentra, Nissan Cefiro, Nissan Cedric (passenger car/sedan/taxi), sedangkan untuk produk  yang lainnya adalah SUV Nissan Patrol (2.800 cc) yang dulu biasa dipakai di puskesmas untuk penerangan KB. Untuk produk-produk dengan menggunakan nama Datsun sudah tidak dipasarkan di Indonesia lagi.

Dari berbagai sumber disebutkan bahwa Datsun 1200 AX mengambil plat form yang sama dengan Datsun Sunny Cab yang dijual di Jepang, hanya Datsun 1200 AX (Sena) bentuk bodynya diubah sesuai dengan semangat yang muncul pada era tersebut, untuk membuat mobil Basic Transportation Vehicles

Datsun Sunny Cab

Begitulah sekelumit cerita mengenai mobil Datsun Sena yang mengambil inspirasi dari cerita pewayangan Mahabarata yang digambarkan oleh tokoh BrataSena atau Bima, tokoh yang kuat dan sakti. Berikut foto-foto Datsun Sena atau Datsun 1200 AX yang popular di Portugal dengan sebutan Datsun Sado.

Datsun Sena Indonesia

Brosur Datsun Sado Pickup dan Box

.

Macam bentuk Datsun Sado dan spesifikasinya

 

Dashboard dan Panel Datsun Sado

Datsun Sado gear Shift bar

Mesin Nissan A12 pada Datsun 1200 AX

Posisi mesin Datsun 1200 AX di bawah jok

Datsun 1200 AX Delivery Van

Datsun 1200 AX Ambulance

Datsun 1200 AX Box

Datsun 1200 AX truck kayu

Jendela depan model geser pada Datsun 1200 AX

Sisa-sisa Datsun Sena 1200 AX yang masih eksis di Solo model pick up dan station wagon

Datsun Sena 1200 AX plat Jakarta yang masih bagus

SPESIFIKASI TEKNIS DATSUN SENA 1200 AX
Bodi Panjang total Lebar Total Tinggi total Jarak as roda depan belakang Jarak pijak roda depan Jarak pijak roda belakang Ruang angkut/bak Kapasitas tempat duduk Jumlah beban termasuk penumpang Total berat kendaraan	3900 mm 1600 mm 1790 mm 2370 mm 1255 mm 1245 mm 1920 mm x 1430 mm 3 (tiga) orang   750 kg 1555 kg
Kemampuan Kendaraan Sudut tanjakan maksimum Radius Putar Minimum	0,33 (tan 8) 4,8 m
Mesin Type mesin Sistem bukaan kelep Diameter Langkah Kapasitas silender Tenaga maksimum Torsi maksimum	A12 OHV  2 kelep per silinder 73 mm 70 mm 1171 cc 69 PS pada 6.000 rpm. 9,7 kgm pada 4000 rpm
Sasis Rangka Suspensi Depan Suspensi belakang Sistem kemudi Pemindah gigi Jendela depan	Bingkai tangga Tulang garpu ganda, per daun menyilang Per daun semi ellips menggantung. Gigi cacing, dengan lengan pitman Pemindah gigi di kolom kemudi Sistem bukaan geser
Pengereman Master rem Rem depan Rem belakang Rem parkir	Konvensional 2 saluran Teromol Teromol Model tarik
Suplai bahan bakar Merk, type	Karburator Hitachi 2 barrel
Pengapian Pencetus api	Platina, kondenser, dan koil