MOBNAS "MOBIRA DAN MARVIA" RINTISAN INDOMOBIL YANG TERSANDUNG LEGALITAS

Setelah berbagai ATPM otomotif di Indonesia turut berkompetisi menjalankan program kendaraan yang menggunakan kandungan local dengan konsep KBNS (Kendaraan Bermotor Niaga Sederhana) dan sesuai dengan aturan pemerintah di waktu itu yang  melarang kedatangan kendaraan penumpang yang berbentuk Completely Built Up (CBU). Sekitar tahun 1985 Indomobil yang kala itu sukses dengan penjualan mobil Suzuki Super Carry yang berbasis mobil angkutan barang, kesuksesan ini lantas tak membuat para pembesar Indomobil berpuas diri. Di benak mereka ingin menciptakan mobil penumpang untuk rakyat. Subronto Laras termasuk pencetus ide Mobira ini, Subronto Laras ingin membuat mobil dari fiberglass karena teknologi pembuatan bodynya lebih sederhana tanpa memerlukan mesin stamping dan dies yang memerlukan investasi besar. Kerjasama ini dijajaki Subronto Laras dan kawan-kawan saat ke perusahaan mobil sedan 3 roda Reliant Robin yang terkenal di Inggris. Namun tawarannya kurang bersambut, karena Reliant Robin menginginkan standardisasi produk yang kala itu menelan biaya tak kurang dari 5 juta dolar. Di satu sisi Indomobil baru saja mendapat tugas baru untuk menangani Volvo yang di import dalam bentuk CKD (Completely Knock Down) untuk pasaran Indonesia, kala itu pemerintah tidak membolehkan import mobil secara CBU (Completely Built Up).  Perakitan Volvo yang berada di Ancol di bawah bendera PT. Indonesian Swedish Manufacturing Company (PT. ISMAC), saat itu dalam kondisi low capacity, karena penjualan Volvo yang tidak begitu bagus, meski para petinggi Indomobil sudah menawarkan innovasi tentang Volvo Limousine ke sejumlah milliarder Indonesia termasuk Abu Rizal Bakrie. Persaingan yang begitu sengit pada mobil premium ini terutama muncul dari kubu pabrikan Jerman, Mercedes dan BMW. 

Para petinggi Indomobil masih berpikir keras bagaimana bisa investor masuk ke Indonesia lagi dengan konsep mobil CKD, terutama untuk mobil penumpang. Karena pada waktu itu mobil KBNS (Kendaraan Bermotor Niaga Sederhana) sudah menggunakan system full CKD bahkan ada ATPM yang membuat Stamping dan Dies untuk body yang disesuaikan dengan filosofis mobil KBNS Indonesia. Para petinggi Indomobil saat itu melirik ke Eropa karena investasi dari Eropa sangat sedikit, mereka kemudian melakukan perundingan dengan Porsche AG di Jerman. Porsche saat itu menyambut baik kedatangan Indomobil, karena Indomobil mempunyai nama yang baik dalam penjualan mobil di Indonesia.

Sambil menunggu realisasi investasi dari Porsche AG Jerman para petinggi Indomobil  mendirikan perusahaan pembuatan mobil dari body fiberglass dengan nama perusahaan PT. Marvia Graha Motor pada tahun 1988, dengan digawangi Marvi Affandi dari Indomobil. Indomobil memberikan dukungan penuh pada perusahaan ini termasuk menyuplai mesin dan frame untuk mobil fiberglass buatan Marvia ini, sampai dengan penjualannyapun di back up penuh Indomobil. Mobil ini dinamakan dengan Marvia, sebagian besar produknya adalah replica dari mobil-mobil mewah kuno. Penjualan terbesar waktu itu ketika perusahaan obat sakit kepala BOSKA  dari DEXA MEDICA yang memakai bintang iklan Rhoma Irama memesan beberapa  puluh unit Delivary van dengan basis Katana Long sebagai mobil replica mobil angkutan jadul untuk armadanya.

Produk Marvia Delivary Van basic Katana Long

Subronto Laras belum puas dengan hasil tersebut, beliau kemudian mengajukan proposal ke Mazda Motor Corporation,  Soebronto Laras mengundang Mazda agar mau menjadi pioneer membuat sedan di Indonesia. Waktu itu semua sedan yang masuk cuma dirakit dan terkena bea masuk yang sangat tinggi. Sementara itu, mobil niaga semacam Kijang dan Suzuki Carry dibebaskan dari pajak dan bea masuk. Untuk membebaskan bea masuk, komponen-komponennya harus dibuat di Indonesia. Mazda kemudian menyetujui proposal itu namun tidak bisa membuat model sedan baru. Karena biaya riset  dan uji coba yang dibutuhkan sangatlah tinggi, akhirnya dipilihlah model sedan Mazda yang pernah beredar di dunia termasuk di Indonesia. Model ini dikenal didunia sebagai Mazda GLC (Great Little Car) 323 Familia, yang di produksi dan beredar di tahun 1977 sampai dengan tahun 1980.

Iklan Mazda GLC untuk Amerika Utara

Mazda Motor Corporation, Indomobil, dan Sumitomo Trading Corporation kemudian bermitra mendirikan PT Mazda Indonesia Manufacturing (MIM). Peralatan dan segala macam teknisnya disediakan Mazda, sementara lokasi manufacktur disediakan Indomobil di kawasan Tambun, Kabupaten Bekasi. Pada 1 Agustus 1989,  di Tambun Bekasi peletakan batu pertama pembangunan pabrik PT MIM dihadiri Dirjen Industri Mesin, Logam Dasar dan Elektronika Departemen Perindustrian Soeparno Prawiroadiredjo dan Bupati Bekasi Suko Martono. Pembangunan pabrik direncanakan selesai pada April 1990 dengan investasi keseluruhan sebesar Rp 60 miliar. Ditargetkan selesai pada Juni atau Juli 1990, setelah trial run (pengujian), Mobira Mazda mulai akan diproduksi secara massal, untuk official distributor Mazda saat itu ditangani oleh, PT. Aneka Motor, salah satu grup usaha milik Indomobil.

Namun karena sampai dengan bulan April  tahun 1990 pabrik di Tambun Bekasi belum bisa beroperasi, maka untuk sementara waktu perakitan memanfaatkan sisa kapasitas terpasang dari   PT. Indoswedish yang terletak di Ancol. Pada tahun 1990 Mazda Mobil Rakyat diluncurkan dengan bintang iklan Hasyim Ning salah seorang tokoh terkemuka pelaku usaha otomotif di Indonesia. Mantan pembalap nasional, Benny Hidayat, jadi instruktur trial run pada prototype mobil rakyat itu. Mazda Mobil Rakyat ini diproduksi mulai tahun 1990 hingga tahun 1993, rencana awal Mazda Mobil Rakyat ini menggunakan platform body yang sama dengan Mazda GLC 323, dengan menggunakan mesin TC 1300 cc, namun karena tes pasar beberapa unit mobil yang menggunakan mesin TC 1300 cc tidak terjual akhirnya diputuskan seluruhnya menggunakan mesin UC 1400 dengan menggambil transmisi yang sama yaitu 5 speed. Adapun untuk body ubahan yang dilakukan adalah menempatkan head lamp Mazda GC pada mobil ini, sedangkan dibagian buritan tail light dipasangi pemanis garnish merah yang menghubungkan antar lampu tail light. Karena Mazda Mobil Rakyat saat itu masih dikategorikan sedan maka tidak bisa dilakukan pemotongan pajak, karena menurut menteri keuangan, belum bisa diputuskan  masalah  lokalisasi product  bisa dikaitkan  dengan pemotongan pajak, sejauh belum ada peraturan mobil nasional, sehingga PPN BM-nya waktu itu tetap terkena  30%. Mazda Mobil Rakyat ini akhirnya terasa berat bersaing, karena mobil (BUV) Kijang saat itu dijual hanya 18 juta rupiah, sedangkan Mazda Mobil Rakyat harus dijual pada kisaran 22 juta, sehingga hanya beberapa ribu unit yang terjual dalam 3 tahun produksi, itupun banyak ditawarkan melalui jalur-jalur birokrasi.

  Akhirnya dengan belum adanya peraturan terkait lokalisasi product, dengan terpaksa  untuk  mendongkrak penjualan dan menghilangkan kesan mobil murah maka dilakukan facelift pada tahun 1993 dengan memberikan nama Mazda Mister Ninety dengan ubahan pada dumper menggunakan material plastic polyurethane dan ditambah  spoiler  pada hatch back serta dilengkapi dengan wiper dan washer. Mobil ini juga menggunakan mesin Mazda seri UC 1400 cc dengan kompresi lebih tinggi sehingga lebih bertenaga. Untuk lebih meyakinkan masyarakat, Indomobil  melalui PT. Aneka Motor menggandeng pembalap papan atas Indonesia Aswin Bahar sebagai duta Mazda MR 90 (Mister Ninety). Mazda MR 90  ini diproduksi hingga akhir tahun 1995 dengan seri nama terakhir Baby Boomers, untuk manufacturing masih dilakukan di PT. ISMAC yang berlokasi di Ancol.

Iklan Mazda MR 90

Mazda Mister Nnety

Mazda Baby Boomers

Sementara fasilitas manufacturing PT. MIM yang ada di Tambun  Bekasi mulai di operasikan untuk pembuatan Mazda model van/station wagon/estate, Mazda ini dinamakan Vantrend. Sebenarnya Mazda  Vantrend ini merupakan Mazda GLC Estate yang dimunculkan kembali untuk pasaran di Indonesia,  produk ini dimulai dari tahun 1993-1994 untuk model standart dengan ubahan pada lampu depan berbentuk kotak persegi, sebanyak empat buah. Suspensi masih mengandalkan bawaan Mazda GLC Estate, depan Macpherson strut coil spring with sway bar, belakang rigid axle dengan leaf spring.  Untuk mesin menggunakan UC 1400 dengan model Single Timing Chain. Selanjutnya untuk model di tahun 1994-1997 ada sedikit perubahan pada Mazda Vantrend ini antara lain sudah menggunakan pengapian menggunakan modul FTI, adanya  Power steering EPS, dan Central Lock, serta ada opsi Power Window untuk bagian pintu depan.

Mazda Engine UC 1400

Suspensi Mazda GLC, yang dipakai di Mazda MR 90

Suspensi belakang Mazda  GLC Estate dipakai di Mazda Vantrend

Mazda GLC Wagon/Estate yang dijual di Amerika Utara

Iklan macam variasi bentuk Mazda Vantrend yang ditawarkan

Iklan FTI (Full Transistor Ignition)  pada Vantrend

Kelengkapan Power dan Central lock pada Mazda Vantrend

Sementara di sisi  lain dari Indomobil,  PT. Marvia Graha Motor yang digawangi Marvi Affandi semakin banyak membuat replica-replika mobil kuno, dengan basis mesin maupun rangka dari Suzuki Carry 1000, Katana SJ410, Mazda 323 UC, serta Nissan Laurel, bermacam bentuk replica mobil dibuat seperti Marvia Roll Royce Silver Shadow II, Marvia Cobra dan lain-lain. Kemudian pada tahun 1993 Indomobil memesan beberapa puluh unit panel indicator serta lampu-lampu  yang terdapat pada Porsche 911 dengan alasan untuk dipelajari agar nanti siap bila kelak Porsche A.G. akan melakukan perakitan mobil Porsche yang bekerjasama dengan Indomobil di Indonesia.

Marvia model Roll Royce Silver Shadow

Marvia  Shelby Cobra

Agar dalam mempelajari pemasangan panel indicator  dan lampu-lampu mobil Porsche 911 ini mendapatkan gambaran yang mendekati kondisi sesungguhnya maka, dibuatlah beberapa unit body tiruan mobil Porsche 911 dengan menggunakan fiberglass. Tidak tanggung-tanggung agar mobil ini dapat berjalan layaknya mobil betulan maka dibuat semacam prototype dengan menggunakan mesin Mazda UC 1400 (Mazda 323 Familia). Penampakan dan dimensi persis dengan Porsche 911, sehingga ketika di pajang di Showroom Indomobil banyak peminat yang memesan mobil Marvia Porsche ini.  Sampai pada  akhir tahun 1997, Marvia Porsche 911 ini terjual tak kurang dari 50 unit. 

Marvia Porsche 911

Marvia Porsche 911 

Mendapati bahwa di Indonesia telah beredar Porsche 911 tiruan dalam jumlah yang tak sedikit. Porsche A.G. berencana melakukan gugatan terhadap Indomobil begitu pula dengan Mazda yang merasa mesin Mazda UC 1400 miliknya telah digunakan tanpa ijin untuk pembuatan Porsche 911 tiruan ini. Hingga pada akhirnya tahun 1997, PT. Mazda Indonesia  Manufacturing ditutup. Segala mesin cetak dan produksi di tarik kembali oleh Mazda Motor Corporation Jepang.  PT. Indomobil mendapatkan sanksi penalty, sedangkan PT. Marvia Graha Auto yang memproduksi mobil replica dari fiberglass inipun akhinya dibubarkan, dan official distributor untuk mobil Mazda di Indonesia, PT. Aneka Motor pun ikut dibubarkan, untuk sementara penjualan dan distributor Mazda yang masih beredar di Indonesia ditangani Indomobil melalui grup usaha yang lain yaitu PT. Unicor Prima Motor. Walaupun semua rintisan produk Indomobil ini berakhir namun  begitu PT. Marvia Graha Auto tetap terkenal sebagai legenda pembuat mobil replica di Indonesia, dan produk-produknya sampai sekarang masih banyak beredar dengan harga yang cukup bertahan bahkan cenderung naik. Di sisi lain walaupun Mazda MR dan Vantrend  produk PT. MMI untuk sparepartnya sudah sulit di dapat di pasaran Indonesia, namun hal itu tidak menghambat para penggemarnya untuk tetap mempertahankan kelestariannya, banyak substitusi sparepart dari produk mobil lain ternyata bisa dan cocok diaplikasi pada Mazda produk PT. MMI ini. 

Specification  Mazda MR 90
Engine Series UC 1400 Bore x stroke Compression ratio Power (DIN) Valve system Timing system Ignition system	1415 cc, 4 cylinder inline. 77 mm x 76 mm 9,0 :1 70 BHP/5700 rpm Over Head Camshaft 2valve each cylinder Timing Chain double chain. Conventional with contact breaker
Chassis Rear Suspension Front Suspension Lay out Drive train Hand brake Stick shifter Tyre PCD Velg Bumper System Steering	Monocoque body shell Trailing arm, Coil spring, rigid axle, drive axle Macpherson Strut, Coil spring, sway bar Front Engine rear wheel drive Floor Hand Brake, with levers On the floor 13” 110 mm Iron Worm gear with pitman arm
Accumulator	12V 40 AH
Dimension Length Width Wheel base	3970 mm 1595 mm 2315 mm
Gear shift 1st 2nd 3rd 4th 5th Reverse Transmission Oil/Fluid capacity	5 speed 3,337 1,995 1,301 1,000 0,831 3,337 1,7 L
Specification  Mazda Baby Boomers
Engine Series UC 1400 Bore x stroke Compression ratio Power (DIN)/rpm Valve system Timing system Ignition system	1415 cc, 4 cylinder inline. 77 mm x 76 mm 9,2 :1 72 BHP/5700 rpm Over Head Camshaft 2valve each cylinder Timing Chain double chain. Conventional with contact breaker
Chassis Rear Suspension Front Suspension Lay out Drive train Hand brake Stick shifter Tyre PCD Velg Bumper Rear Spoiler System Steering	Monocoque body shell Trailing arm, Coil spring, rigid axle, drive axle Macpherson Strut, Coil spring, sway bar Front Engine rear wheel drive Floor Hand Brake, with levers On the floor 13” 110 mm Polyurethane Polyurethane Worm gear with pitman arm
Accumulator	12V 40 AH
Dimension Length Width Wheel base	4010 mm 1595 mm 2315 mm
Gear shift 1st 2nd 3rd 4th 5th Reverse Transmission Oil/Fluid capacity	5 speed 3,337 1,995 1,301 1,000 0,831 3,337 1,7 L
Specification  Mazda Van Trend
Engine Series UC 1400 Bore x stroke Compression ratio Power (DIN)/rpm Valve system Timing system Ignition system	1415 cc, 4 cylinder inline. 77 mm x 76 mm 9,2 :1 72 BHP/5700 rpm Over Head Camshaft 2valve each cylinder Timing Chain Single Chain. Full Transistor Ignition (FTI)
Chassis Rear Suspension Front Suspension Lay out Drive train Hand brake Stick shifter Tyre PCD Velg Bumper System steering	Monocoque body shell Leaf Spring, rigid axle, drive axle Macpherson Strut, Coil spring, sway bar Front Engine rear wheel drive Floor Hand Brake, with levers On the floor 13” 110 mm Polyurethane Worm gear with pitman Arm  EPS Assist
Accumulator	12V 40 AH
Dimension Length Width Wheel base	4145 mm 1595 mm 2315 mm
Gear shift 1st 2nd 3rd 4th 5th Reverse Transmission Oil/Fluid capacity	5 speed 3,337 1,995 1,301 1,000 0,831 3,337 1,7 L

"LINCAH" MOBNAS BAGUS YANG GAGAL KARENA KENDALA PENJUALAN

Sejarah lahirnya mobil KBNS (Mobnas) Holden Lincah tidak lepas dari peran Fritz Hendrik Eman, sang putra Kawanua. Pada 1950an berdiri PT. Udatin (Usaha Dagang & Teknik Indonesia) oleh Fritz Hendrik Eman, yang lahir di Manado 18 Januari 1927  beserta kawan-kawan. Perusahaan ini adalah importir mobil  mewah Borgward ex Jerman. Sekitar 1960an PT. Udatin menjadi importir mobil Holden ex Australia dan mulai mendirikan pabrik perakitan mobil di Surabaya. Pabrik yang juga merupakan pusat perakitan mobil ketiga di Indonesia ini, pada tahun 1970an digunakan untuk merakit mobil Holden ex Australia.

Selanjutnya untuk penjualan F.H. Eman mendirikan PT. Udatimex yang berfungsi sebagai agen penjualan produk Holden. Pada tahun 1978 ada program pemerintah yaitu pembuatan mobil KBNS dengan nilai kandungan lokal yang dipersyaratkan di atas 30 %.

Walaupun kalah langkah dari para ATPM lain seperti dari PT. Toyota Astra Motor  yang sudah menelorkan Kijang, dari PT. Garmak Motor   yang sudah memunculkan Morina dan dari PT. Indokaya Nissan Motor yang sudah mengeluarkan produk Sena, namun PT. Udatin tidak mau menyerah begitu saja, untuk menyongsong pembuatan mobil KBNS versi PT. Udatin, maka dibuatlah plant assembler baru dengan nama PT. Indauda ini mengkhususkan untuk perakitan produk-produk dari Holden.

Produk yang mulai di buat di assembler plant PT. Indauda antara lain, Holden sedan kecil bernama Gemini, kemudian disusul Holden model SUV yang bernama Raider. Penjualan produk Holden saat itu sangat bagus Holden Gemini sangat digemari, sedangkan Holden Raider sedkit mulai dikenal warga karena SUV ini berkesan lembut dibanding SUV yang saat itu beredar, sayangnya varian Holden Raider yang dijual di Indonesia hanya yang type 2WD.

Holden Raider yang pertama di jual PT. Udatimex

Kemudian di tahun 1980 PT. Indauda merakit Holden Jackaroo dan mobil bus sekelas colt diesel yang merupakan product GM Korea (Daewoo) yang dengan menggunakan komponen local hingga  30 %. Product ini oleh Bapak Presiden Soeharto dinamakan Semeru untuk bus, dan Lincah Gama untuk produk SUV, prototype pertama di luncurkan di Manado.  Produk ini dirakit di PT. Indauda kebanyakan di pasarkan di wilayah Jawa Timur karena dekat dengan assembler plant yang berada di Surabaya.

Holden Lincah Gama mulai dipasarkan pada tahun 1985 dengan mengambil basis dari Chevrolet/Isuzu Luv, yang menggunakan mesin diesel Isuzu C223. Untuk mewujudkan mimpi mobil Lincah Gama ini Fritz H. Eman yang membawa bendera PT. Udatin bekerjasama dengan Probo Sutedjo yang membawa bendera PT. Garmak Motor juga dengan PT. Mesin Isuzu Indonesia,  yang mulai didirikan sejak tahun 1985 dalam rangka perakitan  product mesin Isuzu untuk wilayah Indonesia.

Pembagian kerja untuk ketiga perusahaan ini sebagai berikut, PT. Mesin Isuzu Indonesia memasok kebutuhan mesin untuk produk Holden Lincah, sedangkan PT. Garmak Motor memasok kebutuhan rangka (frame), chassis, dan bodi yang sudah dalam bentuk dikempa (pressed body parts). Untuk selanjutnya di PT. Indauda dilakukan perakitan akhir termasuk melengkapi panel-panel, setir, dan aksesoris karoseri yang lain.

Penjualan Holden Lincah ini tidak begitu sukses, karena bentuk karoseri yang menyerupai dengan Chevrolet Trooper, namun dengan perlengkapan yang tidak selengkap Chevrolet Trooper. Sebelum tahun 1985. Holden Lincah masuk ke Indonesia sebagai Isuzu Holden Raider, dan untuk body masih CKD dari Holden Australia dengan mesin Isuzu C223 2 WD.  Selepas tahun 1985, Holden Lincah dikenal sebagai Holden Lincah Gama bentuknya identik dengan Chevrolet Trooper LS, namun dengan system pacu roda 2 WD belakang atau identik dengan Chevrolet Stallion dari produk Garmak. Perbedaan utama adalah pada lampu depan  kotak standart lampu universal pada produk Holden Lincah Gama.

Holden Lincah Gama 5 Pintu

Holden Lincah Gama  5 pintu yang sudah divariasi

Posisi mesin Holden Lincah Gama 

Interior Holden Lincah Gama

Mesin Isuzu C223

Lay out tempat duduk Holden Lincah Gama

Part of Frame

Produk terakhir dari Holden Lincah Gama ini pada tahun 1989, dan hanya terjual beberapa ratus unit saja. Produk Holden Lincah saat itu sangat terpuruk dalam penjualannya PT. Udatimex gagal mencapai target.  Di lain pihak PT. Garmak Motor berhasil sukses untuk penjualan Chevrolet Trooper dan Chevrolet LUV, padahal produk mereka setali tiga uang dengan produk PT. Udatin yang dijual oleh PT. Udatimex. Hanya saja Chevrolet Trooper dan Chevrolet LUV asli CKD dari GM, sedangkan Holden Lincah hampir 50% menggunakan komponen dalam negeri,  waktu itu  ada juga Stallion atau MTV Trooper produk dari PT. Garmak Motor harganya 35 jutaan, sedangkan harga Holden Lincah yang dijual PT. Udatimex hanya kisaran 20 jutaan sebenarnya jauh lebih murah, namun karena strategi pemasaran yang minim advertising (iklan) sesuai strategi PT. Udatimex ketika menjual Holden, sedang di sisi lain produk dari GM yang dijual langsung lewat PT. Garmak Motor walaupun harganya saat itu dikisaran 35 juta sampai 50 juta namun PT. Garmak Motor saat itu sangat bersemangat dalam beriklan hasilnya melebihi ekspektasi target yang diharapkan.

Ketika di  tahun 1990 ada angin segar bertiup,  Fritz H Eman sempat terlonjak gembira ketika Malcom Bricklin  dari Bricklin Industries Company, menghubungi beliau dan memesan 20.000 unit Holden Lincah Gama untuk dipasarkan di pasar Amerika Serikat.  Bricklin Industries Company adalah penyalur mobil asing untuk dipasarkan di Amerika Serikat termasuk akan memesan 60.000 unit Proton Saga dari Malaysia dan saat itu sedang menyalurkan mobil Yugo dari Yugoslavia. Tanda tangan kontrak dilakukan pada Juli 1990, namun dengan persyaratan akan dilakukan uji coba termasuk kualitas dari mobil yang akan dikirim serta, harga perhitungan yang masih menguntungkan untuk di jual di Amerika Serikat. Saat itu produk Holden Lincah Gama dijual di Indonesia dengan harga jual Rp. 19,5 juta on the road.

Namun berdasarkan penelusuran penulis, perusahaan Bricklin Industries Company tidak pernah menyalurkan produk Proton Malaysia maupun produk Holden Lincah dari PT. Udatin, besar kemungkinan setelah penjajagan harga pasar diperkirakan tidak akan menguntungkan sehingga terjadi pembatalan kontrak.
Walaupun produk Holden Lincah bisa dikatakan gagal sama sekali menjadi Mobnas, namun masih ada sisa kendaraan yang eksis sampai saat ini, dulu waktu tahun 2000an aku pernah bertemu temanku yang punya Holden Lincah Gama, dia bilang mobilnya ini sebenarnya adalah Chevrolet Luv model SUV pendek, karena hampir semua spare part bisa di substitusi, hanya untuk parts body dia kesulitan, karena memang Holden Lincah Gama adalah produk GM yang di kustom kembali oleh PT. Udatin terutama bodynya. Berikut  photo-photo dari Holden Lincah yang pernah ada maupun yang masih eksis di bumi Indonesia ini.

Holden Raider modif lampu depan Kijang Super

Holden Raider

Holden Lincah Gama kustom double cabin

Holden Raider modif 4x4

Holden Lincah Gama 3 pintu

Holden Lincah Gama di modifikasi lampu kijang super

Holden Raider yang di restorasi dan modifikasi

Holden Lincah Gama 3 pintu

SPESIFIKASI TEKNIS HOLDEN LINCAH GAMA
Type Mesin Kapasitas mesin Diameter x langkah Kompresi Sistem pengabutan bahan bakar Tenaga max (kw(hp)/rpm) Torsi (N-m,(kg-m)/rpm)	Isuzu C223, OHV, straight 4, 8 valve diesel 2.238 cc 88 mm x 92 mm 1:21 Indirect injection, prechamber dengan busi pijar 45(61)/4.000 rpm 130(13,3)/2.200 pm
Chassis Frame Front Suspension Rear Suspension	Type ladder Double Wishbone, torsion spring, sway bar, strut bar, shock absorbers Semi Elliptical leaf springs, shock absorbers double acting, rigid axle powered axle
Steering system Unit power steering	Power steering, fluid system Worm gear, recirculating ball & nut, tie rod with pitman arm.
Layout Drive Train	Front engine, back wheel drive, 4x2
Equipment	Standard
Brake system Front Rear Hand Rem	Dual channel, separate front and rear, with booster Disc brake Drum Mechanical expanding pada roda belakang
Kapasitas Tangki	50 liter
Electrical Motor starter Accumulator	12 Volt 12 KW 12 Volt 42 Ampere
Perbandingan gigi maju Mundur Perbandingan gigi akhir	1st 4,122 2nd 2,493 3rd 1,504 4th 1,000 5th 0,855       3,720 41/9 (4,55)
Dimensi  (mm) Panjang Lebar Keseluruhan Tinggi keseluruhan Jarak sumbu roda depan dan belakang Jarak pijak roda depan  kiri kanan Jarak pijak roda belakang kiri kanan Ground Clearance	Raider (pendek) 4.075 1.650 1.800 2.300 1.340 1.475    225	Lincah Gama (Panjang) 4.380 1.650 1.800 2.650 1.340 1.475    225